Dans le cadre de l'enquête d'utilité publique sur le projet de tramway, une réunion publique s'est tenue à Clamart le mercredi 9 février 2005 au soir.

Le groupe des Verts de Châtillon était présent. Voici un bref compte-rendu.

Le président de la commission d'enquête a ouvert les débats et a présenté les personnes présentes à la tribune : RATP, Conseil général du 78, Conseil général du 92, STIF (Syndicat des Transports d'Île-de-France).

Beaucoup de critiques ont été portées au projet par des membres de l'assemblée dont des experts, et les réponses venant de la tribune n'ont pas été toujours convaincantes.

• Débat : Des tenants sur rail ont lancé un débat d'expert contre le pneu comme technologie choisie par la RATP (fiabilité, coût d'exploitation, capacité de charge). Pas de réponse convaincante, la raison principale est une forte pente dans le bois de Meudon, où les feuilles mortes feraient dépaper les roues (sic). Pas de réponse sur les coûts comparés.
• Les bus : Aucun bus ne circulera plus sur la D.906, et le plan de circulation futur n'est pas encore finalisé ; il faut dire qu'il est relativement facile de modifier un plan de circulation des bus. Critique : Les changements imposés pour aller Porte d'Orléans font du tramway un moyen moins efficace que les bus pour certains trajets.
• Critique : Élargissement de la D.906 à 6 voies (prise de parole de Jérôme Desquilbet, Francine Bavay et Vincent Gazeilles). Surprise : Madame Chevrant-Breton, chef de projet pour l'aménagement par le Conseil général admet du bout des lèvres pouvoir étudier un projet alternatif (une seule voie de voiture de chque côté du tramway) à proposer avant la décision finale d'utilité publique. La mobilisation semble avoir payé. Mais il faudra rester vigilant... (Il reste encore une semaine d'enquête publique.)
• De nombreuses voix se sont élevées pour demander pourquoi le tramway n'était pas plus enterré sur le trajet. Le représentant du STIF a eu une réponse générale avec laquelle nous sommes complètement d'accord (c'était son seul apport positif à notre avis dans cette réunion) : s'il faut enterrer quelque chose, ce sont les voitures, pas les transports en commun.
• Critique : Le rail au sol (guidage et retour de l'alimentation électrique) qui formera un petit fossé, sera infranchissable pour la petite faune pourtant protégée par la charte sur la biodiversité, qui mettait pourtant l'accent sur les mesures de sauvegardes à apporter en milieu urbain.

Au total, l'impression d'un projet bâclé, surtout sur Châtillon, où pourtant la municipalité a été partie-prenante depuis longtemps. Mais une lueur d'espoir avec le début de revirement vers une largeur raisonnable dans Châtillon. La mobilisation des Verts commencerait-elle à payer ?

Les gros points noirs qui subsisteraient malgré tout :

• l'absence de prolongation jusqu'au boulevard des Maréchaux à Paris (pourtant seulement 2 km de plus) ;
• la non prise en compte des personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant pour l'interconnexion avec le métro ;
• le réseau bus et d'une manière générale le plan de circulation dans Châtillon, qui ne sont pas encore traités.

Et une question :

• la technologie choisie pour le tramway (rail ou pneu) semble faire débat...

En conclusion : le projet est intéressant, attendu par beaucoup depuis longtemps, le tramway est une formidable opportunité d'amélioration des transports en commun et pour la diminution du trafic automobile ; mais le traitement du projet, surtout à Châtillon, n'est pas à la hauteur des enjeux. Encore un effort, mesdames et messieurs du Conseil générale, de la RATP et du STIF !

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